自動車エンジンの歴史的発展

エンジンは車の動力源です。 ほとんどの自動車エンジンは、熱エンジンと呼ばれる火力デバイスです。 熱力学エンジンは、燃料の燃焼によって生成された熱エネルギーを、作動物質の状態変化によって機械的エネルギーに変換することです。

1876年、ドイツ人のニコラウスA.オットーが、大気圧エンジンをベースにした往復ピストン4ストロークガソリンエンジンを発明しました。 吸気、圧縮、仕事、排気の4つのストロークにより、エンジンの熱効率は大気圧エンジンの11％から14％に増加し、エンジンの品質は70％低下します。

1892年、ドイツのエンジニアであるルドルフディーゼルは、圧縮点火エンジン（つまり、ディーゼルエンジン）を発明しました。これは、内燃機関の歴史における2番目の大きなブレークスルーでした。 高い圧縮比と膨張比の使用により、その時の他のエンジンの熱効率は1倍に増加しました。

1926年、スイスA.ブッチは排気ターボ過給の理論を提唱しました。これは、エンジンからの排気エネルギーを使用してコンプレッサーを駆動し、エンジンを加圧します。 1950年代以降、排気ガスターボチャージング技術が自動車の内燃機関に徐々に適用され始めました。これにより、エンジンの性能が大幅に向上し、内燃機関の開発史における3番目の大きなブレークスルーとなりました。