短く直接的な答えは心に響きますはい、キャブレター付きエンジンをターボチャージすることはできます。燃料噴射が普及する前の時代には、これが強制誘導の主な方法でした。ポルシェ 930 ターボ、シボレー コルヴェア モンツァ、1960 年代の伝説的なフォード インディカーなどの象徴的な車はすべて、キャブレターと組み合わせたターボチャージャーを使用して驚異的なパワーを生成していました。
ただし、機械的には可能ですが、一連の複雑な課題が生じますが、最新の電子燃料噴射ターボ システムはこれらをエレガントに解決します。{0}キャブレター付きエンジンのターボチャージングは、古典的な力学と圧力力学の深い理解を融合した芸術形式です。
基本的な課題: キャブレターの加圧
この難しさを理解するには、まずキャブレターの基本的な機能を理解する必要があります。キャブレターは機械的に精密な部品ですベンチュリ大気圧 (海抜約 14.7 psi) を利用してフロート ボウルから燃料を取り出し、入ってくる空気と混合する装置。
ターボチャージャーは、エンジンに入る空気を圧縮して密度と圧力を高めることによって機能します。ここで競合が発生します。
ターボチャージャー付きセットアップでは、キャブレターは大気圧では動作しません。それは加圧システムの内部にあります。
この「加圧」は、次の 2 つの重要な方法でキャブレターに影響を与えます。
フロートボウル:キャブレターのフロート ボウルは、大気圧で特定の燃料レベルを維持するように設計されています。フロートボウル内の燃料の上の空気を加圧するが、燃料自体は加圧しない場合、圧力差が生じます。これにより、燃料がベンチュリに流入するのが防止され、事実上エンジンが停止します。さらに悪いことに、燃料がニードルやシートを通過してエンジンが浸水する可能性があります。
燃料の配送:燃料ポンプは、燃料を供給するために吸気システム内の正圧と戦わなければなりません。標準の機械式燃料ポンプは、この状態では故障します。
解決策: その方法
これらの課題を克服するには、特定の変更と特殊なコンポーネントが必要です。ターボ-のセットアップには 2 つの主な構成があります。
1. ドロースルー (サックスルー) 構成
これは、カスタム セットアップのより簡単で一般的な方法です。
仕組み:キャブレターが設置されています前にターボチャージャーのコンプレッサー入口。空気はキャブレターを介して「引き込まれ」、燃料と混合され、この空気と燃料の混合物はエンジンに送られる前にターボによって圧縮されます。
利点:
キャブレターは（通常と同様に）ほぼ真空で動作するため、フロート ボウルに特別なシールは必要ありません。{0}
最初のセットアップと調整がより簡単になります。
短所:
揮発性の空気と燃料の混合物はターボ コンプレッサーを通過します。逆火が起こった場合、これは安全上の問題となる可能性があります。
燃料によってターボのコンプレッサーシールから潤滑油が洗い流される可能性があり、ターボの早期故障につながる可能性があります。
燃料は吸気管の低温側で凝縮し、燃料供給が不均一になる可能性があります。
2. ブロースルー (プッシュ-) 構成
これはより複雑ですが、最終的には優れた強力な方法です。
仕組み:キャブレターが設置されています後ターボチャージャーとインタークーラー。ターボは最初に空気を圧縮し、次に空気がキャブレターに押し込まれ（「吹き抜け」）、エンジンに入る前に燃料を受け取ります。
利点:
きれいで乾燥した空気のみがターボを通過し、燃料の汚染から保護されます。
インタークーラーを使用して圧縮空気を冷却すると、出力が向上し、爆発のリスクが軽減されます。
さらなるブーストとパワーを可能にします。
短所:
キャブレターの大掛かりな改造が必要です。キャブレター全体、特にフロートボウルは、漏れることなくブースト圧力を保持できるように密閉する必要があります。
強力な燃料ポンプ (通常は電動ポンプ) とブースト-基準の燃圧レギュレーターこれは、燃料圧力をブースト圧力と 1:1 で増加させて、キャブレターのジェット間の正しい圧力差を維持します。
ブースト圧がキャブレターの内部信号に影響を与える可能性があるため、調整がより困難になります。
ターボ-炭水化物ビルドを成功させるための重要なコンポーネント
構成に関係なく、次のものが必要です。
ブースト-参照燃料システム:高圧燃料ポンプと、ブースト圧力に正比例してフロート ボウル内の燃料圧力を高めるレギュレータ。-
密閉型キャブレター:吹き抜けを防ぐには、キャブレターのシャフト、スロットル シャフト、ボウルのガスケット、通気口を密閉する必要があります。{0}}これには、カスタムの O- リング、密閉されたベント チューブ、エポキシが必要になることがよくあります。
点火時期制御:ブーストされたエンジンは次のような影響を非常に受けやすくなります。爆発（エンジン-が「ノック」する）。ブーストがかかっている場合は点火時期を遅らせる必要があります。これは、ディストリビュータのブースト リタード ユニットまたは最新の電子点火コントローラを使用して行うことができます。{3}
内部構造の強化 (多くの場合):他のターボ エンジンと同様に、出力を大幅に向上させるには、上昇したシリンダー圧力に対処するために、より低い圧縮ピストンとより強力なコネクティング ロッドが必要になる場合があります。
インタークーラー (強く推奨):冷却された吸気チャージエアはデトネーションを防ぎ、より多くのタイミングの前進とブーストを可能にし、より多くのパワーを安全に生成します。
チューニングとドライバビリティ
ターボチャージャー付きキャブレターの調整は、実践的な反復プロセスです。{0}単純にラップトップを接続して燃料マップを調整することはできません。それには以下が含まれます:
メイン ジェットを変更して、全開スロットル パフォーマンスを実現します。{0}
ブーストに移行するためにパワーバルブ (Holley の場合) またはエアコレクター (Weber の場合) を調整します。
アクセルポンプのスロットルレスポンスを調整。
真空時とブースト時の点火時期を慎重に設定。
正しく調整されていればドライバビリティは非常に優れていますが、高度や気温などの変化する条件に適応できる最新の EFI システムほどシームレスになることはほとんどありません。