車のエンジンの通常の動作温度は通常85度から105度の間であり、冷却システム（ラジエーター、ファン、クーラント）に依存して、周囲温度が40度に近づくか、空気と気温の間の温度差と高温の冷却剤の間の温度差が近づくと、放射体が大気食品を吸収すると吸い込まれます。車両のクーラントが不十分な場合、凍結ポイントと沸点が標準を満たしていない場合（特に古いまたは過度の水混合クーラントの場合）、長期間交換されていない場合、またはパフォーマンスの低下につながる場合（特に抗腐食防止能力を低下させます）、偉大な水路を削減します。冷却システム.過熱に直接つながる一般的な機械的原因には、電子ファンまたはシリコーンオイルクラッチファンの誤動作、回転速度の不十分な速度速度者の損傷、ベルトの滑りの滑りが不十分な循環を引き起こし、閉じた状態に詰まっていて、大きな回路を開始できません{10}}エンジン.その高強度および長期動作により、エンジンに余分な負担が追加され（通常は10％から20％の負荷が増加します）、より多くの熱を発生させ、夏の旅行中に冷却システムへの圧力をさらに強めます。高負荷条件自体は、高温環境でエンジンがより多くの熱を生成し、リスクが蓄積し、.の過熱をトリガーするのは非常に簡単です
エンジンの水温ゲージのポインターがレッドゾーンに入るか、高温警告灯が点灯した場合、過熱が発生し、結果が非常に深刻である可能性があることを示しています.の過熱は、燃焼室で異常な温度上昇を引き起こし、通常の燃焼プロセスを破壊します。エンジンオイルの粘度は急激に低下し、オイルフィルムの強度は弱くなったり壊れたりするため、内部部品の摩耗を効果的に潤滑して加速させることができなくなります.「シリンダープル」と「ノッキング」：過熱のため、ピストンリングの間のギャップ、シリンダーの壁が拡大し、{4}の激しいスカッケスの拡大（{{4}）温度は、スパークプラグが点火する前に混合物を自然に燃焼させ（ノック）、ピストン、コネクティングロッドなどを高温と高圧下で損傷する可能性のある激しい衝撃波を生成する可能性があります。 （またはその逆）、深刻な誤動作（排気パイプからの白い煙やエンジンオイルの乳化など）.金属成分は、永久的な変形（シリンダーヘッドの反りの歪みなど）を受けるか、非常に不均一な温度で亀裂を発生させることさえあります。ワイヤーハーネスとセンサー{.車両が適切に維持され、毎日使用されている場合、夏の高温のためにエンジンが過熱しない.