シリンダーヘッドガスケットは、エンジンブロックとシリンダーヘッドの間のコアシーリングコンポーネントです.極端な条件に耐えます：高温（200度を超える）および圧力（100 barを超える燃焼室圧力）、油通路、クーラントパッセージ、シリンダーを分離します.}
シリンダーヘッドガスケットの故障の原因：
エンジンの過熱（冷却システムの故障による）
シリンダーヘッドボルトが緩んでいるか、不均一にトルクしたシリンダーヘッドボルト
ゆがんだシリンダーブロック/ヘッド交尾表面（不適切な分解または熱応力によって引き起こされる）
Substandard gaskets or exceeding service life (typically >100、000 km）
重要な注意：最新のガスケットは、マルチレイヤー鋼（MLS） +ゴムコーティング設計を使用します.が侵害されると、材料の物理的特性は永久に劣化し、.を復元できません
失敗したガスケットで動作すると、カスケードダメージが発生します。
障害モードの直接的な結果
オイルオイル乳化とのクーラントの混合（乳白色のスラッジ）→潤滑障害→エンジンの発作
クーラント冷却システムに入る燃焼ガス過圧→ホース破壊、ラジエーターの沸騰者
圧縮漏れの出力損失、過度の燃料消費、白い排気煙
燃焼室に入るオイル重度の炭素蓄積、青い排気煙（オイル燃焼）、触媒コンバーター損傷
標準修理手順：6つの重要な手順
準備：
クーラントとエンジンオイルを排水します。吸気/排気マニホールドとタイミングコンポーネントを削除.
シリンダーヘッドの除去：
3つの段階で逆の断輪パターンでボルトを緩めます（頭の反りを防ぎます）.
表面の準備：
プラスチックスクレーパー（金属缶の溝面）でブロック/ヘッドサーフェスから古いガスケット材料を削ります.特殊溶媒でクリーニング{.平らを検証します（0 {. 05mm耐性）。
新しいガスケットのインストール：
正しいサイドアップ（通常は「上」マーク付き）.シーラントを適用することはありません（妥協MLSガスケット機能）.
トルク手順：
マニュアルあたり3つの角度段階で新しいヘッドボルトを締めます（E {. g .、ステージ1：30 nm→ステージ2：60 nm→ステージ3：+90程度回転）.
再組み立てと検証：
補充液.コールドスタート後：
Perform compression test (>シリンダーあたり10バー）
冷却システムの圧力テストを実施します（15分.ゼロ圧力降下）.