インドネシアは、豊富なニッケル鉱石資源、大規模な若い人口（平均年齢29歳）、政府からの強力な政策支援を備えた東南アジアの最も有望な電気自動車（EV）市場の1つとして急速に浮上しています。ドル、および2029年までに20億米ドルに成長すると予想され、20 . 96％の複合年間成長率（CAGR）があります。
中国の自動車メーカーBYD、Wuling（SAIC-GM）、および韓国のヒュンダイは、インドネシア市場でのレイアウトを加速し、地元の生産、サプライチェーンの統合、および政策配当を通じてイニシアチブを押収しています. BYDは、1 . 3億ドルの電気を構築するために1 . 3億ドルになります。インドネシアでは、ヒュンダイモーターはニッケル鉱石リソースに依存してバッテリーサプライチェーンを構築します.この記事では、インドネシアの電気自動車市場の政策環境、主要な自動車メーカー、機会、課題の戦略を分析し、将来の開発動向を探ります。
政府の目標
インドネシア政府は、電気自動車の野心的な開発目標を設定しています。
2025年までに：道路上で2 . 100万の電気モーターサイクルと400、000電気自動車を達成し、20％が局所的に生産されます。
2030年までに、電気自動車の年間生産能力は600、000ユニットに達し、車両の総売上の20％を占めます.
2050年までに：燃料車両を完全に廃止し、カーボンニュートラリティを達成する.
インセンティブ対策
外国投資を引き付けるために、インドネシアは多くの税制上の優遇措置を導入しました。
付加価値税削減：11％から1％.
豪華な免税：電気自動車の贅沢税は2024.から廃止されます
輸入関税の設定：2025.まで電気自動車の輸入のゼロ関税
ローカリゼーション補助金：自動車メーカーがコンポーネントの40％以上をローカルで使用する場合、追加の補助金.を受け取ることができます
チャレンジ
強力な政策支援にもかかわらず、インドネシアの電気自動車市場はまだ直面しています：
不十分な充電インフラストラクチャ：現在、需要.をはるかに下回っている充電ステーションは2,667しかありません。
消費者の習慣：燃料車両はまだ支配しています（日本のブランドの市場シェアは90％を超えています）。電気自動車の受け入れを改善する必要があります.
主要な自動車メーカーのレイアウトの分析
BYD：完全な産業チェーンレイアウト
投資計画：13億米ドルを投資して工場を建設し、2024年に生産を開始し、年間生産能力は150、000車両であり、主にATTO 3.}などの中程度のモデルに焦点を当てています。
戦略的考慮事項：
インドネシアのニッケル鉱石リソースを利用してバッテリーコストを削減します（インドネシアは世界のニッケル埋蔵量の22％を占めています）.
東南アジアの右ハンドル車両市場を放射します（1 . 50億人をカバーします）。
（2）Wuling（SAIC-GM）：低価格の戦略で市場をつかむ
市場のパフォーマンス：Wuling Air EVの価格は約1億9000万インドのルピア（約85、000 RMB）で、市場シェアは80％近く.です。
競争戦略
ローカライズされた生産（150の販売店が確立されました）.
短い都市旅行をターゲットにすると、インドネシアの狭い道路に適しています.
（3）ヒュンダイモーター：バッテリーサプライチェーンの統合
工場着陸：IONIQ 5は2022年にブカシで生産され、目標年間生産容量は250、000車両.
技術的協力：LGエネルギーソリューションを使用してバッテリーファクトリーを共同で構築して、ニッケル供給を保護する.
4.インドネシア市場における機会と課題
機会
ニッケル鉱石リソース：世界最大のニッケル生産者であり、CATLやLG .などのバッテリー巨人からの投資を引き付けます
人口統計の配当：中流階級が拡大しており、電気自動車消費には大きな可能性があります.
チャレンジ
日本の燃料車両が支配しています：トヨタとホンダの市場シェアは90％以上であり、電気自動車がそれらを置き換えるのに時間がかかります.
不十分な充電施設：政府は2030年までに31、{1}}充電ステーションを建設する予定ですが、進歩は.の後ろに遅れをとっています。
5.将来の見通し
産業チェーンの統合：ローカライズされた生産は電気自動車のコストを削減できますか？たとえば、BYDは12の中国のサプライヤーを推進して工場を建設しました.
政策の持続可能性：補助金の削減後、市場は成長を維持できますか？
競争の激しい風景：中国の首都（BYD、WULING）vs .日本と韓国（トヨタ、ヒュンダイ）、誰が支配しますか？
ソースを引用します
中国の電気自動車企業はインドネシアへの投資を拡大する（JCCIE）
なぜBYD、GACアイオン、シトロエンがインドネシアのEV市場に大きな賭けをしているのか（中国のブリーフィング）
インドネシアは、中国の自動車メーカーを引き付けるために税緩和政策を導入しています（ビジネスタイム）
Wuling Air EVがインドネシアで最も売れている電気自動車になります（Apkefeng）
ヒュンダイモーターインドネシア戦略（haifang . com）
中国の自動車メーカーがインドネシアに入るために急いでいる（News18）
インドネシアの充電パイル建設計画（SOHU）
インドネシアの電気自動車市場の傾向（EVインドネシア2025）
インドネシアでのウーリングの市場パフォーマンス（エキソプラネット戦争）