インドネシアは、東南アジアで最大の自動車市場であり、グローバルな自動車産業が電化に向けて移行しているため、BYDに代表される中国の電気自動車ブランドがインドネシア市場で革命を引き起こしているため、日本の市場で革命を引き起こすため、日本の市場での革命を引き起こします。市場：市場の影響、技術的リーダーシップ、価格の競争力.この伝統的に日本が支配する市場で中国の電気自動車ブランドがどのように急速に増加し、将来の競争状況の進化の可能性を楽しみにしている.}
インドネシアの自動車市場は、日本のブランド.トヨタ、ホンダ、三菱などの日本の自動車メーカーによって長い間独占されてきました。初期のレイアウトと成熟したサプライチェーンシステムを使用して、かつて市場シェアの90％近くを占有していました.が、このパターンは、{2}} {3つの市場によると、{3つの市場で迅速に変更されています。インドネシアの日本のブランドは、2019年の90％近くから2024年の約80％に減少しましたが、中国のブランドは、電気自動車市場を支配するためにほぼ無視できるものから成長しました.市場構造のこの劇的な変化は、インドネシアの自動車消費の傾向の根本的な変化を示しています.}}}
インドネシア市場でのBYDの台頭は、インドネシア市場への公式エントリの最初の年である2024年の.}顕著な.であり、BYDは15,429車の売り上げを達成し、インドネシアの電気自動車シェアの約36％を急速に獲得し、2025年に入る2025に入った. . . {7} {7} {7}は{ （サブブランドデンザを含む）、市場シェアは50％に急上昇し、対照的にインドネシアの電気自動車市場の絶対的なリーダーになり、インドネシアの電気自動車市場で最初にランク付けされていたヒュンダイモーター、およびトヨタやホンダなどの日本のブランドの電気自動車製品の電気自動車製品は、13枚の販売型の販売型で重要にランク付けされていました。
インドネシア市場における日本のブランドの衰退は偶然ではありませんが、一方では複数の要因{.の複合効果の結果である日本の自動車メーカーは、電化への移行において比較的保守的であり、従来の燃料車両技術ルートに過度に依存しています。近年の電気自動車のうち、600、000電気自動車を生産するという野心的な目標を設定しています。 byd .などの電気自動車ブランド
日本のブランドの苦境は、BYDの強い攻撃に直面して、市場戦略に対する受動的な対応.にも反映されています。日産などの日本の自動車メーカーは、東南アジアの生産能力を削減し始めており、鈴木は、タイで{1}}の格闘されたsumplyply -sultisionのsumplypsission式sumplypsのsuptisuse式sumplytisedのみを確立した{1}}............の普及を閉鎖することを発表しました。 （すでに27の都市に50のディーラーが設置されています）が、150の年間生産能力を備えた工場を建設するために1 . 30億米ドルを投資しました。 シフト。
市場パターンの変化は、消費者の認知.伝統的にも反映されています。インドネシアの消費者は、日本の車を「信頼性と耐久性」と同義語と見なしていましたが、中国の車は「安価で低品質の」.とラベル付けされていることがよくありました。 2024年にインドネシアで最も売れている電気自動車になりました。アザラシやイルカなどのモデルは、.も広く人気を博しています。