エンジンのタイミング調整は、ピストンの位置に応じて正確なタイミングでバルブが開閉できるように、クランクシャフトとカムシャフトの回転を同期させる重要なプロセスです。工場出荷時のタイミング マーク (ギヤやスプロケットのノッチ、ドット、または刻印された線) によりこの作業は簡単ですが、以前の修理、アフターマーケット部品、または単なる磨耗により、タイミング マークが欠けている場合があります。これらのマークなしでエンジンのタイミングを調整することは、細心の注意を払って行われますが、忍耐強い整備士にとっては十分に可能な作業です。その方法についての詳細なガイドは次のとおりです。
基本原則
基本的な目標は、シリンダー #1 の圧縮行程の上死点 (TDC) にエンジンを配置し、これを容易にするためにカムシャフトを正しい向きに揃えることです。両方が正しく設定されている場合、エンジンは「基本タイミング」になります。
必須のツールと準備
サービスマニュアル:絶対に重要です。エンジンの仕様 (点火順序、バルブクリアランス、タイミング仕様) が必要です。
基本的な手動ツール:カバーを取り外し、クランクシャフトを回転させるためのソケット、レンチ。
クランクシャフトボルト用の適切なソケットを備えたブレーカーバー:エンジンを手で回すためのものです。
ダイヤルインジケーターまたはピストンストップツール (強く推奨):正確な TDC を見つけるため。
隙間ゲージ:プッシュロッドエンジンのバルブラッシュチェック用。TDC を見つけるのに役立ちます。
直定規、マーカー、パンチ:独自の一時的な基準マークを作成します。
リモート スターター スイッチまたはヘルパー (オプション):エンジンをぶつけるために。
-ステップごとの-方法
1. 事前設定
切断:点火プラグを外すと手で簡単にエンジンを回すことができます。安全のためバッテリーを外してください。
アクセス：バルブ カバー、タイミング ベルト/チェーン カバー、およびカムシャフトとクランクシャフトの視界を妨げているその他のコンポーネントを取り外します。
2. シリンダー #1 の真の上死点 (TDC) を見つける
これは最も重要なステップです。 TDC を「推測」するという選択肢はありません。それを正確に見つけなければなりません。
方法 A: ピストン停止ツールを使用する (最も正確な)
ピストンストップツールをシリンダー#1の点火プラグ穴にねじ込みます。
クランクシャフトをゆっくり回転させます時計回りにピストンがストップに接触するまで。エンジン ブロック上の固定点 (タイミング カバー パッドなど) を基準にして、クランクシャフト ダンパーまたはプーリーにこの位置をマークします。はっきりとした細かいマークを付けます。
ここで、クランクシャフトを慎重に回転させます。反対方向（反時計回り）ピストンが再びストップに接触するまで。ダンパー/ブロック上のこの 2 番目の位置に印を付けます。
真のTDCはまさに途中これら 2 つのマークの間。 2 つのマーク間の距離を測定し、正確な中心に新しい主マークを作成します。この中心マークをブロック上の固定基準点に合わせます。
方法 B: ダイヤルインジケーターを使用する
ダイヤルインジケーターをシリンダー #1 の点火プラグ穴に取り付け、プランジャーがピストンクラウンに当たるようにします。
クランクシャフトをゆっくりと回転させます。ダイヤルインジケーターは最大点まで上昇し、その後下降し始めます。読み取り値の正確なピークは TDC です。この時点でダンパー/ブロックにマークを付けます。
3. カムシャフト位置（圧縮行程）の設定
TDC にいるだけでは十分ではありません。ピストンはサイクルごとに 2 回 TDC に達します (圧縮行程と排気行程)。 TDC が必要です圧縮ストローク.
オーバーヘッドカム (OHC) エンジンの場合:
エンジンが検証済み TDC にある状態で、シリンダー #1 のカムシャフト ローブを観察します。両方のローブ (吸気と排気) が「ロック」または「ベース サークル」位置にある必要があります。-つまり、バルブを押し下げていないことを意味します。視覚的には、それらはリフター/バケットから離れた方向を向いて対称的に見えるはずです (たとえば、1 つはおよそ 10 時の位置にあり、もう 1 つは 2 時の位置にあります)。 1 つのローブがバルブを急激に押し下げている場合は、排気行程に入っています。クランクシャフトを 1 回転 (360 度) 回転させて TDC マークまで戻すと、カムが正しい位置に配置されるはずです。
プッシュロッド (OHV) エンジンの場合:
圧縮上死点では、シリンダー #1 の吸気ロッカー アームと排気ロッカー アームの両方が遊ぶ(わずかに小刻みに動かせるはずです)。これはバルブが閉じていることを示します。どちらかが強く押されている場合は、間違ったストロークを行っています。
4. カムシャフトの位置合わせと独自のマークの作成
#1 ピストンは TDC 圧縮にあります。
シングルカムエンジン:カムシャフト スプロケットは、アライメント ピン (存在する場合) がマニュアルで指定された位置にあるように、またはシリンダー #1 のローブが説明されている「ロック」位置にあるように方向を調整する必要があります。
デュアルカム/DOHCエンジン:吸気カムシャフトと排気カムシャフトの両方の位置が揃っている必要があります。シリンダー #1 のローブは、ロック位置で互いにミラーリングされるはずです。多くの場合、カムシャフトの端 (スプロケットの近く) の平面は、正しくタイミングを合わせた場合、シリンダー ヘッドの表面と平行になるはずです。
参照マークを作成します。これがあなたの「ゼロポイント」です。直定規とマーカーまたはパンチを使用して、次の場所に明確で永久に見えるマークを付けます。-
各カムシャフト スプロケットとその後ろのシリンダー ヘッド/バックプレート。
クランクシャフトスプロケット/ハーモニックバランサーとエンジンブロック/オイルポンプハウジング。
5. タイミングドライブ（ベルトまたはチェーン）の取り付け
クランクを TDC マークにしっかりと保持し、カムの六角部分を (可能であれば) レンチで所定の位置に保持し、タイミング ベルトまたはチェーンを慎重に取り付けます。
ベルト駆動エンジンの場合は、マニュアルの手順に従い、仕様に従ってベルトを張ってから、エンジンを回転させます。2 回転 (720 度)手動で、常に通常の回転方向に回転させます。
クリティカルチェック:完全に 2 回転した後、{0}}手作りのマーク。それらはすべて再び完全に整列する必要があります。そうでない場合は、タイミングがずれているため、プロセスを繰り返す必要があります。
6. 最終確認（開始前）
-バルブ タイミングを再確認します。マークを使用してエンジンを TDC に戻します。シリンダー #1 がまだ圧縮状態であることを確認します (ロッカーが緩んでいるか、カム ローブが揺れている)。
可能であれば、他のシリンダーのタイミングを視覚的に確認してください (たとえば、4 気筒のシリンダー #4 のローブは、点火順序に従って反対側のロックにある可能性があります)。
すべてのカバーを元に戻し、プラグを再接続し、バッテリーを接続します。
重要な警告とヒント
忍耐が鍵です:急いで行うとミスが発生し、致命的なエンジン損傷（バルブがピストンに当たる）を引き起こす可能性があります。
手-のみ:タイミングコンポーネントを取り付けた後は、常にエンジンを手で少なくとも 2 回転させてください。耳を傾けて、束縛や抵抗がないか感じてください。ロックした場合はすぐに停止してください-タイミングが間違っています。
マニュアル仕様を使用:正確なローブの位置やスプロケットの位置は異なる場合があります。利用可能な図との相互参照。-
疑問がある場合は、助けを求めてください:不明な場合は専門家に相談してください。エラーはアドバイスを求めるよりもはるかにコストがかかります。
結論
マークを使用せずにエンジンのタイミングを計ることは、基本的に失われたリファレンス ポイントを再確立することです。{0}系統的に真の TDC を見つけ、圧縮ストロークを特定し、独自の信頼できるマークを作成する前にカムシャフトの位置を慎重に調整することで、ほぼすべてのエンジンの時間を計測することができます。精度、4 ストローク サイクルの明確な理解、細部への細心の注意が必要ですが、このスキルを習得すると機械的知識が深まり、他の人が敬遠するエンジンに取り組むことができるようになります。-