イグニッションコイルは、車のエンジンの重要な部品です。その役割は、バッテリーの低電圧 (12V) を点火プラグ内で電気火花を発生させるのに必要な数千ボルトに変換し、混合気を点火することです。{2}コイルが故障すると、エンジン性能にさまざまな問題が発生する可能性があります。疑わしい点火コイルをテストする方法を学ぶと、診断にかかる時間と費用を節約できます。
エンジンの失火: 最も一般的な症状です。加速時にエンジンがカクカクしたり、ぎくしゃくしたり、パワーを失ったり、振動を感じる場合があります。エンジンチェックランプが頻繁に点滅します。
アイドリング異常：車両停止時にエンジンが震えたり、よろめいたりすることがあります。
始動困難: スパークが弱い、またはスパークがないため、エンジンが始動できないことがあります。
パワーの損失：特に坂道や追い越しのためにパワーが必要な場合、車両が鈍くなり、反応が鈍くなったように感じます。
燃費の低下: 弱い火花による燃料の不完全燃焼により、効率が低下します。
エンジンライトのチェック：車両のコンピューターは失火を検出し、P0300（ランダムな失火）またはP0301、P0302など（特定のシリンダーでの失火）などのトラブルコードを保存します。
排気ガスからの逆噴射または未燃焼燃料: 未燃焼燃料が排気システムに入り、発火し、ポンという音が発生する可能性があります。
方法 1: 「スワップ テスト」 (最も簡単で最も一般的)
これは実用的な現実世界のテストであり、特別なツールは必要ありませんが、車両に複数の同一のコイルが搭載されていることが前提となります。{0}
失火しているシリンダーを特定します。OBD- II スキャナーを使用してトラブル コードを読み取ります。 P0304 のようなコードがある場合は、シリンダー #4 の失火を示します。
コイルを交換する: エンジンが冷えた状態で、失火したシリンダー (例: #4) のイグニッション コイルを、正常な隣のシリンダー (例: #1 または #3) のコイルと交換します。
コードをクリアして運転する: スキャナーを使用するか、バッテリーを 1 分間取り外して、エンジン コードをクリアします。エンジンチェックライトが再び点灯するまで車両を運転します。
新しいコードを確認します。
失火コードが新しいシリンダーに移動した場合 (例: P0304 から P0301)、元のコイルに欠陥があることが確認できます。
失火コードが元のシリンダー (P0304) に残っている場合は、そのシリンダーの点火プラグまたは燃料インジェクターに問題がある可能性があります。
方法 2: 目視検査
電気試験を行う前に、必ず徹底的な目視検査を行ってください。
コイルを取り外す: 電気コネクタを慎重に取り外し、点火プラグウェルからコイルを取り外します。
損傷を探す: コイルのプラスチック ケースに次のものがないか確認します。
亀裂、カーボントラッキング (プラスチック上の細い黒い線)、または焼け跡。
腫れまたは溶けの兆候。
スパークプラグの上にあるゴムブーツに破れ、脆さ、腐食がないか確認してください。
目に見える損傷は、コイルを交換する必要があるという明らかな兆候です。
方法 3: マルチメーター (オーム) を使用したテスト
この方法では、コイルの内部巻線の抵抗を測定します。デジタルマルチメーターが必要になります。重要: 車両の点火コイルの固有抵抗の仕様は大きく異なるため、調べてください。
A. 「ペンシル」または「スティック」コイル (プラグ上のコイル-) のテスト:
マルチメーターを設定します: 抵抗 (オーム、Ω) モードに設定します。
一次巻線をテストします。
コイル上部の電気コネクタの 2 つの小さな端子を見つけます。
これら 2 つの端子にマルチメータ プローブを配置します。
測定値: 一般的な測定値は 0.3 ～ 1.0 オームです。測定値が無限 (OL) の場合は開回路を示し、測定値が 0 の場合は短絡を示します。-どちらもコイルが不良であることを意味します。
二次巻線をテストします。
1 つのプローブを一次端子の 1 つに配置し、もう 1 つのプローブをブーツ内のスパーク プラグの上部と接触する場所に配置します。
測定値: 一般的な測定値は 6,000 ～ 15,000 オーム (6k ～ 15k Ω) です。繰り返しますが、OL またはゼロの読み取り値は、コイルが故障していることを意味します。
B. 古い「キャニスター-スタイル」コイルのテスト:
一次抵抗: マルチメータのプローブをコイルの正 (+) 端子と負 (-) 端子に接続します。ペンシルコイル (0.3 - 1.0 Ω) と同様の読み取り値が期待されます。
二次抵抗: 一方のプローブをマイナス (-) 端子に接続し、もう一方のプローブをコイル線が接続されているメインの高電圧中心端子に接続します。-。多くの場合、5,000 ～ 15,000 オームの範囲の、はるかに高い測定値が期待されます。
測定値がメーカーの指定範囲を大幅に超えている場合は、コイルに欠陥があります。