イグニッションコイルは、車両の点火システムの心臓部です。その機能は電気変換の典型的な例です。バッテリーから低電圧 (12V) を取り出し、それを 20,000 ～ 50,000 ボルトの高電圧に増幅し、それが点火プラグに送られて混合気を点火します。-油入りコイルは一般的なタイプで、絶縁および冷却媒体として油を使用します。それらが故障すると、失火やアイドリング不良から完全な始動不能に至るまで、さまざまな問題が発生する可能性があります。
オイルが充填された点火コイルのテストは、基本的なマルチメーターを使用して実行できる体系的なプロセスです。{0}このガイドでは、重要な安全上の注意事項、テストの背後にある理論、段階的な手順について説明します。--
安全第一と事前確認
始める前に、常に安全を優先してください。
換気の良い場所で作業してください。-エンジンからは一酸化炭素が発生します。
バッテリーを取り外します。偶発的な感電やショートを防ぐために、必ずバッテリーのマイナス端子を外してください。
エンジンが冷えるまで待ちます。エンジンが高温になると火傷を引き起こす可能性があります。
安全メガネを着用してください:破片や火花から目を保護します。
視覚的に検査する:テストする前に、コイル自体に明らかな故障の兆候がないか確認してください。
亀裂または損傷:コイルのケーシングに亀裂があるとオイルが漏れ出し、絶縁不良や内部短絡の原因となります。
オイル漏れ:コイルの外側にオイルが付着している場合は、シールが損傷していることを示す明らかな兆候です。
カーボントラッキングまたは焼け跡:プラスチックのケースに白または黒の「稲妻」マークが付いているかどうかを確認します。これは、高電圧が外部でアーク放電していることを示しています。
端子が腐食または緩んでいる場合:電気接続がきれいでしっかりと接続されていることを確認してください。
これらの物理的欠陥が見つかった場合は、コイルに欠陥がある可能性があり、それ以上のテストは必要ない可能性があります。
必要なツール
A デジタルマルチメーター (DMM)抵抗（オーム、Ω）を測定できます。
車両のサービスマニュアルコイルの固有抵抗仕様については、こちらをご覧ください。値はモデル間で大きく異なるため、これは重要です。マニュアルがない場合でも、多くの場合、オンラインで情報を見つけることができます。
テストの理解: 一次巻線と二次巻線
点火コイルは本質的に、銅線の 2 つの別々の巻線を備えた変圧器です。
一次巻線:これは短くて太いワイヤーのコイルです。抵抗が低く、バッテリー電圧と点火モジュールに接続されています。
二次巻線:これは非常に長くて細いワイヤーのコイルです。非常に高い抵抗を持ち、高電圧の火花を発生させる役割を果たします。-
両方の巻線の抵抗をテストします。
-ステップバイ-テスト手順
ステップ 1: コイルを見つけて識別する
オイルが充填された点火コイルを見つけます。-高電圧点火プラグ ワイヤ用の大きな中央端子が 1 つと、-、小さな低電圧端子が 2 つまたは 3 つあります。-
2端子コイル:1 つはプラス (点火スイッチからの 12V)、もう 1 つはマイナス (点火モジュール/ポイントへ) です。
3端子コイル:これは 2 つの端子コイルと同じです。多くの場合、3 番目の端子は点火モジュールからの専用電源になります。-
ステップ 2: コイルを外す
すべての電気コネクタと主高圧リード線をコイルの中心から外します。{0}}
ステップ 3: 一次巻線抵抗をテストする
マルチメーターをオーム (Ω) 設定に設定します。通常は 200Ω などの低い範囲に設定します。
プライマリ端末を特定します。小さな「+」と「-」端子です。
一方のマルチメータ プローブをプラス (+) 端子に接触させ、もう一方のマルチメータ プローブをマイナス (–) 端子に接触させます。
マルチメーターの抵抗値を読み取ります。
結果の解釈:
典型的な一次抵抗読書は通常、0.5および2.0オーム.
の読み物0オームを示しますショートしたワインディング。
の読み物無限抵抗 (OL または「開ループ」)メーター上）は、壊れたまたは開けるワインディング。
読んだ内容をサービスマニュアルの仕様と比較してください。大きな偏差がある場合は、コイルに欠陥があることを意味します。
ステップ 4: 二次巻線抵抗をテストする
マルチメーターをオーム (Ω) 設定のままにしておきますが、より高いレンジ (通常は 20kΩ (20,000 オーム) 以上) に切り替えます。
マルチメーター プローブの 1 つを中央の高電圧端子（メインの点火プラグ ワイヤが接続されている場所）に差し込みます。{0}}
もう一方のプローブを一次端子 (通常はプラスの + 端子) の 1 つに置きます。注: 一部のメーカーでは、中心端子とコイル本体 (アース) の間のテストを指定しています。マニュアルを確認してください。
抵抗値を読み取ります。
結果の解釈:
典型的な二次抵抗読み取り値ははるかに高く、通常は6,000 および 15,000 オーム (6kΩ ～ 15kΩ).
の読み物無限抵抗(OL)を示します開回路二次巻線では、非常に一般的な故障モードです。
大幅な読書指定よりも低い内部ショートを示します。
もう一度、測定値をメーカーの仕様と比較してください。
「Spark テスト」- 機能テスト (注意して使用してください)
抵抗テストは役に立ちますが、スパークテストは負荷下でコイルが実際の仕事を遂行する能力をチェックします。このテストは危険を伴う可能性があるため、細心の注意を払って実行する必要があります。
高圧リード線をディストリビュータ キャップの中心から外します（該当する場合）。{0}}
十分に絶縁された点火プラグ プライヤーを使用して、点火プラグ ワイヤの端をエンジン ブロック上の塗装されていないきれいな金属部分（アース）から約 1/4 ～ 1/2 インチ離して保持します。{0}
助手にエンジンを軽くクランキングしてもらいます。
火花を観察してください:
強くて明るい青い火花常にギャップをジャンプしている場合は、コイルが健康であることを示します。
オレンジ/黄色の弱い火花または火花がまったくありませんは、たとえ抵抗テストが妥当であるように見えても、十分な電圧を生成できないコイルに欠陥があることを示します。
警告：素手でワイヤーを持たないでください。電圧は非常に高く、電流が低いため通常は致死的ではありませんが、ショックは非常に痛みを伴い、反射的な動作を引き起こして怪我を引き起こす可能性があります。
結論
オイルが充填された点火コイルのテストは簡単な診断作業であり、時間と費用を節約できます。{0}次の手順に従ってください-目視検査、一次抵抗試験、二次抵抗試験-コイルの状態を高い精度で判断できます。マルチメータの抵抗テストは主要な方法であり、スパーク テストは最終的な実際の検証であることに注意してください。-最も正確な仕様については、必ず車両の特定のサービス マニュアルを参照してください。疑問がある場合は、疑わしいコイルを既知の正常なコイルと交換することで、エンジンのパフォーマンスの問題が解決されるかどうかを確認できます。