車両のショックアブソーバーは、サスペンションシステムの重要なコンポーネントです。彼らの主な仕事は、車両の体重をサポートすることではなく、スプリングスの仕事である-の仕事ではなく、スプリングとサスペンションの動きを制御することです。彼らは、あなたの車輪がバンプの上を移動したときに生じる運動エネルギーを湿らせ、タイヤが道路との一貫した接触を維持することにより、これを行います。これは、取り扱い、ブレーキング、および全体的な安全性に不可欠です。摩耗または損傷の衝撃吸収体はこの安定性を損ない、故障の兆候を認識することが重要です。
ショックアブソーバーが損傷しているかどうかを判断するための包括的なガイドを以下に示します。
1。運転中の重要な症状を認識します
ショックアブソーバーが失敗した最も一般的な兆候は、車両の動作を通して自分自身を明らかにします。
過度の跳ね返り：最もテルテールサイン。バンプにぶつかった後、車両は2、3回以上上下に跳ね続けますか？健康的なサスペンションはすぐに落ち着くはずです。あなたがボートに乗っているように感じるなら、あなたのショックは疲れている可能性があります。
鼻-ブレーキ中のダイビング：ブレーキをしっかりと塗ると、車両のフロントエンドは積極的に浸りますか？この「ノーズ-ダイブ」は、フロントショックがサスペンションのピッチを効果的に制御しなくなり、距離が長くなることを示しています。
ボディロールとコーナーでの揺れ：角を曲がったときに車両が片側に過度に傾いたり、「浮かんでいる」と不安定だと感じたりすると、ショックは身体レベルを維持していません。これにより、回避的な操作中にコントロールが大幅に減少します。
不均一なタイヤウェア：損傷した衝撃により、タイヤが「跳ね返る」ことができ、路面との接触を失います。これは、不安定で不均一なタイヤの摩耗につながり、しばしばトレッドに着用されたカップまたはスカラップのディップ（カッピングとして知られています）として現れます。これは、サスペンションの問題の確実な兆候です。
ハンドルを通して振動または「蹴る」：シミーまたはハンドルをバンプの上に鋭いキックを感じた場合、フロントショックがもはや衝撃を効果的に吸収していないことを意味し、力をステアリングシステムに直接送信します。
2。簡単な目視検査を実施します
物理的なテストの前に、常に視覚的なチェックを実行します。
液体漏れを探す：ショックアブソーバーには、油圧オイルまたはガスが満たされています。オイルの軽いフィルムは、古いショックでは正常かもしれませんが、衝撃の体を駆け下りる重要な湿った漏れの兆候は、内部シールが故障し、ショックが減衰能力を失っていることを明確に指標とすることです。
物理的な損傷を確認してください：明らかなへこみ、深い傷、またはその他のショックアブソーバーボディを検査してくださいの形ダメージ。また、影響を与える可能性のある損傷や腐食の兆候については、上部と下部の取り付け点を確認してください彼らの誠実さ。
ブッシングを検査します。衝撃が車両にマウントされるゴムまたはポリウレタンのブッシングを調べます。ひび割れたり、着用したり、ブッシングが足りないか、ショック自体がまだ良好であっても、衝撃の騒音を引き起こし、ショックの有効性を減らします。
3。「バウンステスト」の実行
これは、チェック時に古典的な手の-ですが、わずかに劣化したショックではなく、ひどく摩耗したショックを識別する方が効果的です。
車両をレベル、しっかりとした表面に駐車し、駐車ブレーキが係合して安全であることを確認してください。
車両の片隅（車輪の上）をしっかりと押し下げ、すばやく解放します。
動きを観察してください：体はリバウンドし、すぐに通常の位置に戻る必要があります。それが複数の半倍以上の振動を続けている場合（{- up {-を下って停止）、そのコーナーのショックは疲れ果てている可能性があります。
車両の四隅すべてでこのテストを繰り返します。
注記：このテストは、ストラット（スプリングとショックの一般的な組み合わせ）または重い-デューティサスペンションを備えた車両での信頼性が低くなります。
4。珍しいノイズを聞く
耐えられたショックとストラットは、しばしば彼らの失敗を聞こえるように発表します。聞く：
ノッキングまたはクランクサウンド：バンプ、ポットホール、または穏やかな舗装の欠陥を運転するときの明確なノッキングまたはクラッキングノイズは、通常、-ショックまたはストラットマウント、または内部障害を摩耗させます。これは、ショックピストンが過度のプレーをしており、シリンダー内でガタガタしていることを意味します。
5。専門家の助けを求める時期を知る
上記のチェックは初期診断に優れていますが、多くの場合、専門的な評価が最終ステップです。
メカニックの専門知識：認定された技術者は、各コンポーネントを徹底的に検査するために、車両をリフトに置くことができます。彼らは、それほど明白ではない問題をチェックし、各ショックの減衰力をテストすることができます。
「ペア」ルール：これは、自動車の修理における標準的なベストプラクティスですショックアブソーバーをペアに置き換えます（前面または両方の後部）。 1つだけを交換すると、ハンドリングとブレーキのパフォーマンスが不均衡になります。
遅延しないでください：ひどく摩耗したショックで運転することは安全上の危険です。特に緊急事態では、車両を制御する能力が損なわれ、ブレーキ距離が大幅に増加します。