燃料ポンプは、車の燃料配達システムの中心です。タンクから燃料を引き出し、最適なエンジン性能に必要な特定の高圧で燃料噴射装置に供給する責任があります。この圧力が低すぎる場合、または高すぎると、ハードスタートや不十分な加速から完全な実行の失敗まで、無数の問題を引き起こす可能性があります。
燃料圧力のテストは、ポンプ、燃料圧力調整器、詰まったフィルター、または別のコンポーネントが障害になっているかどうかを正確に特定することにより、時間とお金を節約できる重要な診断ステップです。このガイドでは、安全かつ効果的にプロセスを説明します。
最初に安全！
燃料を扱うことは本質的に危険です。例外なくこれらの安全上の注意事項を遵守してください。
ウェル-換気エリアで作業：このタスクを屋外またはドアを開けたガレージで実行します。燃料煙は可燃性で有毒です。
イグニッションソースなし：近くに喫煙、開いた炎、火花は絶対にありません。
燃料システムの圧力を和らげる：これは、高い-圧力燃料でスプレーされないようにするための重要な最初のステップです。 （プロセスの詳細を以下に示します）。
セーフティグラスと手袋を着用してください：燃料スプレーから目と肌を守ってください。
近くに消火器を持っている：常に予期しないものに備えてください。
バッテリーを外します：負のバッテリー端子を外すことは、偶発的な火花を防ぐための追加の安全対策です。
必要なツールと機器
燃料圧力テストキット：これは不可欠です。キットには、さまざまな車両のさまざまなテストポートを適合させるための圧力ゲージとアダプターの品揃えが含まれます。これらは、ほとんどの自動車部品店からレンタルできます。
ぼろきれや吸収性タオルを買い物：こぼれた燃料をきれいにするため。
セーフティグラスと手袋
小さな容器（ラインを切断するときに燃料を捕まえるため）
ステップ- by -燃料圧力をチェックするステップガイド
ステップ1：テストポート（Schrader Valve）を見つけます
ほとんどの最新の燃料-注入車には、燃料レール（インジェクターに燃料を供給する金属パイプ）に指定されたテストポートがあります。タイヤバルブの茎に非常によく似ており、多くの場合、プラスチックキャップで覆われています。車両の修理マニュアルを参照して、その正確な場所を見つけてください。カバーの下に隠されたり、隠れたりすることもあるためです。
私の車にテストポートがない場合はどうなりますか？車両にシュレーダーバルブがない場合は、通常、燃料フィルターと燃料レールの間で圧力計その自体に圧力計をティーする必要があります。これはより複雑なプロセスです。
ステップ2：燃料システムの圧力を緩和します
これは最も重要な安全ステップです。
メインヒューズボックスに燃料ポンプヒューズまたはリレーを見つけます（所有者のマニュアルには図があります）。
エンジンを起動し、燃料不足から失速するまで実行します。
すべての圧力が放出されるように、さらに数秒間エンジンをクランクします。
イグニッションを完全にオフにします。
ステップ3：圧力計を接続します
燃料レールのシュレーダーバルブからキャップを取り外します。
小型燃料の浸透をキャッチするために、バルブの周りに店のぼろきれを置きます。
キットから適切なアダプターをゲージに接続し、シュレーダーバルブにしっかりとねじ込みます。
ステップ4：エンジン-オフ（koeo）テストでキー-を実行します
ゲージが接続されていると、イグニッションキーを「オン」位置に回します（ただし、エンジンを起動しないでください）。燃料ポンプは、システムをプライミングするために約2〜3秒間走ります。
ゲージの圧力読み取り値を観察します。特定の圧力ですぐに立ち上がって保持する必要があります。これは「静的」または「プライム」圧力です。
この読み取り値を車両の仕様と比較してください（修理マニュアルまたは信頼できるオンラインデータベースを使用して）。典型的な圧力は、エンジンに応じて30〜80 psiの範囲です。
ステップ5：エンジンランニングテストを実行します
エンジンを起動して、アイドル状態にします。
再度圧力の読み取りを観察します。 Koeoテストとはわずかに異なる場合があります。アイドリング車両の仕様に対して確認してください。
ステップ6：圧力調節テストを実行します
エンジンがアイドリングしている間、燃料圧力レギュレーター（FPR）に接続された真空ホースを見つけます。ホースを引き離します。燃料圧がすぐに増加するはずです（通常は5〜10 psi）。何も起こらない場合、レギュレーターに故障している可能性があります。
また、リターン燃料ライン（アクセス可能な場合）を簡単にピンチすることもできます。圧力は大幅に急増するはずです。ラインに損害を与えないように注意してください。
ステップ7：圧力ホールド（リークダウン）テストを実行します
エンジンをオフにします。
圧力計を見てください。圧力は数分間安定して保持するはずです。圧力が急速に低下すると、問題-漏れているインジェクター、燃料ポンプの故障したチェックバルブ、または不良圧力レギュレーターが示されます。
ステップ8：ゲージを外し、結果を解釈します
もう一度、ゲージを注意深く切断する前に、ステップ2のメソッドを使用してシステムの圧力を解放します。
シュレーダーバルブキャップと燃料ポンプのヒューズ/リレーを再インストールします。
結果の解釈：
低いまたは圧力なし：弱い燃料ポンプ、詰まった燃料フィルター、詰まったオープンプレッシャーレギュレーター、またはブロックされた燃料ラインを指します。
Prime/Shutoffの後、圧力はすぐに低下します：燃料ポンプの故障したチェックバルブ（長いクランキング時間を引き起こす）または燃料噴射剤の漏れを示します。
圧力が高すぎる：通常、燃料圧力レギュレーターの故障またはガソリンタンクへの制限されたリターンラインによって引き起こされます。
圧力は仕様内です：圧力が正しく、安定している場合、燃料供給システムは健康である可能性が高く、問題の他の潜在的な原因を調査する必要があります（イグニッションコイル、スパークプラグ、または質量エアフローセンサーなど）。
燃料ポンプの故障の一般的な症状
高速または荷重下のエンジンスパッター
加速中の電力の喪失
エンジンの急増
異常に高い燃料消費量
エンジンが起動していない（クランクが発砲しない）