作業プロセス：吸気-圧縮-噴射-燃焼-膨張仕事-排気。
摂取ストローク
シリンダーに入る作動物質は純粋な空気です。 ディーゼルエンジンの吸気系の抵抗が小さいため、吸気ターミナル圧力pa =（0.85-0.95）P0はガソリンエンジンのそれよりも高くなります。 吸気ターミナルの温度Ta = 300-340K。ガソリンエンジンの温度よりも低い。
圧縮ストローク
圧縮された作動物質は純粋な空気であるため、ディーゼルエンジンの圧縮比はガソリンエンジンの圧縮比よりも高くなっています（e = 16-22）。 圧縮終了時の圧力は3000〜5000 kPaであり、圧縮終了時の温度は750-1 000 Kであり、ディーゼル油の自然燃焼温度（約520 K）よりもはるかに高いです。
パワーストローク
圧縮ストロークが終わりに近づくと、高圧オイルポンプの作用により、ディーゼルオイルがインジェクターから約10MPaの高圧でシリンダー燃焼室に噴射され、短時間で空気と混合した後に自然に燃焼します。 シリンダー内のガスの圧力は急速に上昇し、最高で5,000〜9,000 kPa、最高温度は1,800〜2000 Kに達します。ディーゼルエンジンは圧縮により自己着火するため、圧縮着火と呼ばれます。エンジン。
