車のエンジンはエンジンであり、その役割は車が運転できるように車に動力を供給することです。
エンジンの基本構造
大、中、小
エンジンは、多くの機関やシステムで構成される複雑な機械です。 ガソリンエンジンかディーゼルエンジンか。 4ストロークエンジンか2ストロークエンジンか。 それが単気筒エンジンであろうと多気筒エンジンであろうと。 エネルギー変換を完了し、作業サイクルを実現し、長期間の継続的かつ正常な運用を確保するためには、以下の制度・体制が必要です。 ガソリンエンジンは、2つの主要なメカニズムと5つの主要なシステム、すなわちクランクコネクティングロッドメカニズム、バルブメカニズム、燃料供給システム、潤滑システム、冷却システム、点火システム、および始動システムで構成されています。 ディーゼルエンジンは、上記の2つの主要なメカニズムと4つの主要なシステムで構成されています。 つまり、クランクコネクティングロッド機構、バルブ機構、燃料供給システム、潤滑システム、冷却システム、始動システムで構成されています。 ディーゼルエンジンは圧縮点火であり、点火システムを必要としません。
クランク機構
クランクコネクティングロッド機構は、作動サイクルを実現し、エネルギー変換を完了するためのエンジンの主要な可動部分です。 ボディグループ、ピストンコンロッドグループ、クランクシャフトフライホイールグループで構成されています。 仕事のストロークでは、ピストンがガス圧を支え、シリンダー内を直線的に移動し、コネクティングロッドを介してクランクシャフトの回転運動に変換され、クランクシャフトから動力が出力されます。 吸気、圧縮、排気の各ストロークで、フライホイールはエネルギーを放出し、クランクシャフトの回転運動をピストンの線形運動に変換します。
始動システム
エンジンを静止状態から作動状態に移行させるには、まずエンジンのクランクシャフトを外力で回転させてピストンを前後に動かす必要があります。 シリンダー内の可燃性混合気は燃焼して膨張し、ピストンを押し下げてクランクシャフトを回転させます。 エンジンはそれ自体で実行でき、作業サイクルは自動的に進行します。 したがって、外力の作用でクランクシャフトが回転し始めてから、エンジンが自動的にアイドリングし始めるまでの全過程をエンジン始動と呼びます。 始動プロセスを完了するために必要なデバイスは、エンジン&＃39;の始動システムと呼ばれます。
点火システム
ガソリンエンジンでは、シリンダー内の可燃性混合物が電気火花によって点火されます。 このため、ガソリンエンジンのシリンダーヘッドにはスパークプラグが取り付けられており、スパークプラグのヘッドは燃焼室まで伸びています。 スパークプラグの電極間で時間通りに電気火花を発生させることができるすべての機器は、点火システムと呼ばれます。 点火システムは通常、バッテリー、発電機、ディストリビューター、点火コイル、スパークプラグで構成されています。
冷却システム
冷却システムの機能は、加熱された部品によって吸収された熱の一部を時間内に放散して、エンジンが最適な温度で動作することを保証することです。 水冷エンジンの冷却システムは、通常、冷却水ジャケット、ウォーターポンプ、ファン、水タンク、およびサーモスタットで構成されます。
空気の供給
バルブ機構の機能は、エンジンの作動順序や作動過程に応じて吸気バルブと排気バルブを定期的に開閉し、可燃性混合気や空気をシリンダーに入れ、シリンダーから排気ガスを排出して、空気交換プロセス。 ほとんどのバルブトレインはオーバーヘッドバルブタイプのバルブトレインを使用しており、これらは一般にバルブグループ、バルブドライブグループ、およびバルブドライブグループで構成されています。
燃料供給システム
ガソリンエンジンの燃料供給システムの機能は、エンジンの要件に応じて一定量と濃度の混合ガスを配合し、それをシリンダーに供給し、燃焼した排気ガスをシリンダーから大気に放出することです。 ディーゼル燃料供給システムの機能は次のとおりです。空気と空気は別々にシリンダーに供給され、燃焼室内で混合気を形成して燃焼し、最後に燃焼した排気ガスを排出します。
潤滑システム
潤滑システムの機能は、一定量の清浄な潤滑油を相対可動部品の表面に供給して、液体摩擦を実現し、摩擦抵抗を低減し、機械部品の摩耗を低減することです。 そして、部品の表面をきれいにして冷やします。 潤滑システムは通常、潤滑油通路、オイルポンプ、オイルフィルター、およびいくつかのバルブで構成されています。