DFSK 骨盤角歯の説明

車のモデル: DFSK

単段式の減速機はアクティブ椎骨歯車（通称角歯）であり、駆動軸に接続されたアクティブ椎骨歯車を盆地角歯から、時計回りに回転させ、盆地角歯をその右側に取り付け、係合点は、車輪が前進するのと同じ方向に下向きに回転します。 駆動ベベルギアの直径が小さいため、減速機能を実現するために、ベイスンアングル歯の直径が大きくなっています。

二段減速機には中間伝達歯車があり、能動椎骨歯車の左側は中間歯車の傘歯部分とかみ合い、ベイシン角歯車には小径平歯車同軸があり、従動歯車とかみ合います。 したがって、中間ギアは後方に回転し、従動ギアは前方に回転します。 その間に 2 段階の減速があります。 二段減速は、主に車軸容積が大きくなるため、エンジン出力の低い車両に合わせて使用​​されます。 現在は主に低速・高トルクの建設機械に使用されています。

二段主減速機において、二段目の減速が車輪の近くで行われる場合、実際には二輪で独立した部分を構成し、車輪縁減速機と呼ばれます。 この方法の利点は、シャフトによって伝達されるトルクを減らすことができることです。これは、シャフトのサイズと質量の削減に役立ちます。 リム減速機は、遊星歯車タイプまたは一対の円筒歯車で構成することができます。 円筒歯車対を使用してホイールのエッジを減らすと、2 つの歯車の相互位置を調整することで、ホイール軸と車軸の間の上下の位置関係を変更できます。 この種の車軸はポータル車軸と呼ばれ、車軸の高低位置に特別な要件がある車によく使用されます。

主減速機の変速比点数により、単速タイプと二速タイプに分けられます。 現在、国内の自動車は基本的に固定変速比の単速主減速機を採用しています。 2速メイン減速機には、選択可能な2つの変速比があり、このメイン減速機は実際には補助変速機の役割を果たします。

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